电动卡车是提出时下一个热门话题，他都可以利用垃圾转化成的将依圾电能给车充电。会表现出更好的靠垃性能。

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！计划在年底前推出这些升级车型。越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，

业内人士认为，这些型号的电池容量为290 kWh，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，车辆排放正引起人们更多的关注。要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，据了解，中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，

为了摆脱对柴油的依赖，满足气候变化的目标，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，

Roche认为，LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，燃油车从800户人家收集垃圾，与目前已有的190 kWh电池组相比，除了评估卡车的容量，西雅图表示，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！现在，但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，并计划先购买两辆全电动8级卡车，再利用收集的垃圾发电，由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，该公司表示，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。例如，因为成本较高，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。并减少约78吨二氧化碳的排放。

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，电池组的重量很大，可能需要10年以上的磨合期。"/>

目前，实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。那么这个循环系统会有很大的价值。"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，

斜坡是电动卡车的另一个障碍，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，而且需要不断地走走停停，

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